Bộ sạc cho xe điện (Sau đây gọi tắt làBộ sạc xe điện) sẽ được đặt cạnh những ngôi nhà mà không có sự cho phép của cư dân. cácNgaBộ Xây dựng đang nghiên cứu khả năng này,pđược xuất bản bởi《Izvestia》. Bây giờ điều này đòi hỏi phải có quyết định của đại hội đồng chủ sở hữu.Tiếng Nga dcác nhà phát triển cũng có thể được yêu cầu lắp đặt các trạm sạc như vậy ở giai đoạn xây dựng nhà ở.Tiếng Nga điện tửxperts lo ngại rằng trong trường hợp này tất cả cư dân sẽ phải trả tiền cho việc sạc xe của họ. Các chuyên gia cho biết, điều này có thể tránh được bằng cách trang bị cho các trạm những đồng hồ đo đặc biệt, theo đó chủ sở hữu ô tô điện sẽ trả phí.
Không có giới hạn
người Ngacác công ty quản lý có thể có được quyền cài đặtExe điệnClôi kéoS(ECS) tại bãi đậu xe và các vùng lãnh thổ lân cận mà không có sự đồng ý của cư dân và liên hệPnợScung cấpOcác tổ chức (RSO). Vấn đề này đang được giải quyết bởiNgaBộ Xây dựng, theo công văn của Bộ gửi các doanh nghiệp trong lĩnh vực nhà ở và dịch vụ xã.《Izvestia》đã xem xét một bản sao của tài liệu. Ngoài ra, các nhà phát triển có thể được yêu cầu cài đặtxe điệnsạc ở giai đoạn xây dựng các tòa nhà dân cư.
Mikhail Krapivnoy, người sáng lập và Giám đốc điều hành của Edison Technologies, cho biết hiện nay ở Nga đang thiếu những trạm như vậy, chủ sở hữu ô tô điện phải đặc biệt tìm kiếm chúng, lên kế hoạch cho các tuyến đường của mình tùy thuộc vào điều này. Vào tháng 6,NgaBộ Công Thương công bốat cuối năm 2023 dự kiến lắp đặt 659xe điệntrạm sạc ở 32 vùng củaNgađó làhiện hữued 4,4 nghìnxe điệntrạm sạc, nhưng đại diện ngành ước tính cần 18 nghìn bộ sạc .
The sạc xe điện ga tàu, nằm ở bãi đậu xe hoặc ở sân cạnh nhà, Nó thuận tiện nhất cho dành cho cư dân, Irina Bulgkova, người đứng đầu ủy ban dịch vụ nhà ở và xã của Hội đồng công thuộc Hội đồng công cộng, cho biếtNgaBộ Xây dựng. Nhưng hiện nay việc cài đặtsạc xe điện ga tàu ở những nơi như vậy cần phải có sự chấp thuận.
Theo Phó Chủ tịch UBNDNgaQuốc hội Nhà ở Quốc gia, Alexander Gurylev, đơn giản hóa thủ tục lắp đặt các trạm như vậy trong nhà là một sáng kiến tích cực. Nhưng nên đặt Trạm sạc EVvà thiết lập quyền lựcquacông ty quản lý , Anh ta nói.
“Nếu không, vấn đề có thể phát sinh với việc cung cấp điện cho căn hộ,”chuyên gia nói thêm.
Irina Bulgkova cho biết các tiêu chuẩn kỹ thuật và pháp lý cho việc này hiện đang được xây dựng. Cụ thể, các công ty quản lý sẽ tham gia vào quá trình lắp đặt như thế nào, ai sẽ có thể sử dụng các trạm – tất cả mọi người hay chỉ cư dân trong nhà, làm thế nào để trả chi phíđiện.
Alexander Yakubovsky, thành viên củaNgaỦy ban Duma Quốc gia về Xây dựng, Nhà ở và Tiện ích Công cộng, lưu ý rằng nếu các nhà phát triển được yêu cầu đặtTrạm sạc EV khi xây nhà,sạc xe điện chi phísẽ được bao gồmtrong chi phí cho mỗi mét vuông. Tuy nhiên, trong mức giá cuối cùng của căn hộ, đây là một khoản chi phí cực kỳ không đáng kể, thứ trưởng nói thêm.
《Izvestia》đã gửi yêu cầu tới Nga Bộ Xây dựng với yêu cầu cho ý kiến về sáng kiến.
MỘTTrạm sạc EV nhà phân tích Pavel Sklyanchuk của Popular Front cho biết sẽ xuất hiện bên cạnh mọi tòa nhà chung cư. Có một mạng lưới có thể truy cập củaTrạm sạc EV sẽ dẫn đến việc mọi người chuyển sang sử dụng nhiều môi trường hơn xe ô tô.
Đang cài đặt như là kiểu củaTrạm sạc EV là cần thiết vì ngày càng có nhiều người chuyển sang sử dụngxe điện,nói bởiAlexander Evseyev, thành viên củaNgaHội đồng công trực thuộc Bộ Xây dựng. Đồng thời, cần giải quyết vấn đề trả tiền điệnkhông buộc người dân phải gánh chịu chi phí, anh nhấn mạnh.
“Sẽ là hợp lý nếu việc lắp đặt các trạm như vậy sẽ do chủ sở hữu ô tô điện trả tiền vàsạc xe điệncác nhà khai thác sẽ cài đặt và bảo trì chúng,”Alexander Gurylev tin như vậy.“Ngoài ra, cần lắp đặt đồng hồ điện tại các trạm để chủ xe có thể trả phí sạc điện.
Điện riêng biệt nên lắp đồng hồ cho mỗi lần sạcr và được trả tiền từng cái một, nói bởiSergei Kolunov, thành viên củaNgaỦy ban Duma Quốc gia về Xây dựng, Nhà ở và Tiện ích. Sau đómọi Ông giải thích, người dân sẽ có cơ hội sử dụng ô tô điện.
Để giảm thiểu mọi rủi ro có thể xảy ra, cần quy định việc bắt buộc lắp đặt đồng hồ đo tạiTrạm sạc EV Alexander Evseev nhấn mạnh trước khi đưa nó vào vận hành.
“Nếu tất cả những vấn đề này được tính đến, thì ý tưởng này là hợp lý, cả từ quan điểm môi trường và quan điểm phát triển giao thông điện,”chuyên gia chắc chắn.
Irina Bulgkova cho biết, cũng cần phải đưa ra các quy định về việc đặt các trạm có công suất khác nhau trong nhà.
Sergei Kolunov lưu ý, mặc dù ô tô điện đã được sản xuất hàng loạt hơn 10 năm nhưng vẫn chưa có tiêu chuẩn chung cho các trạm sạc ô tô. Cả bản thân các trạm và đầu nối đều khác nhau tùy theo nhà sản xuất. Theo loại hình sạc, có loại chậm (công suất lên tới 6 kW), trung bình (từ 7 đến 22 kW), nhanh (50 đến 100 kW), cực nhanh (100 kW trở lên), ông nói.
Theo Mikhail Krapivny, sạc chậmcho xe điện sẽ lấykhoảng tám giờ – điều này vô hại hơn đối với pin.Sôixe điệnnhà sản xuất tuyên bố rằng nếu bảo trì với nhanhxe điệnbộ sạc thường xuyên,chiếc xe điện's pin dễ bị hỏng hơn. Ông nói thêm rằng không nên sạc liên tục bằng bộ sạc nhanh.
Được sao chép từ tin tức «Известиями»:https://iz.ru/1542734/mariia-perevoshchikova-roman-soldatov/toki-rosta-zariadki-dlia-elektrokarov-ustanoviat-vo-dvorakh-bez-soglasiia-zhiltcov
Bởi:Мария Перевощикова
Роман Солдатов
Thời gian đăng: Sep-01-2023
