Bộ sạc cho xe điện (Sau đây được gọi làEV Bộ sạc) sẽ được đặt cạnh nhà mà không có sự cho phép của cư dân của họ. CácNgaBộ Xây dựng đang nghiên cứu khả năng này,pUbl thành《Izvestia》. Bây giờ điều này đòi hỏi một quyết định của cuộc họp chung của chủ sở hữu.Nga dEvelopers cũng có thể được yêu cầu lắp đặt các trạm sạc như vậy đã ở giai đoạn xây dựng của các ngôi nhà.Nga eXperts sợ rằng trong trường hợp này, tất cả cư dân sẽ phải trả tiền cho việc tính phí xe của họ. Điều này có thể tránh được bằng cách trang bị các trạm với đồng hồ đo đặc biệt, theo đó các chủ sở hữu của xe điện sẽ trả tiền cho khoản phí, các chuyên gia cho biết.
Không có giới hạn
Nga mCác công ty quản lý có thể có quyền cài đặtEXe LectricCHargingSTations (EC) trong các bãi đỗ xe và các vùng lãnh thổ liền kề mà không có sự đồng ý của cư dân và liên hệPOWERSphát triểnORganization (RSO). Vấn đề này đang được giải quyết bởiNgaBộ Xây dựng, theo một lá thư từ bộ phận cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực dịch vụ nhà ở và cộng đồng.《Izvestia》đã xem xét một bản sao của tài liệu. Ngoài ra, các nhà phát triển có thể được yêu cầu cài đặtEvBộ sạc Ở giai đoạn xây dựng các tòa nhà dân cư.
Bây giờ ở Nga có sự thiếu hụt các trạm như vậy, chủ sở hữu của những chiếc xe điện phải tìm kiếm chúng, lên kế hoạch cho các tuyến đường của họ tùy thuộc vào điều này, Mikhail Krapivnoy, người sáng lập và CEO của Edison Technologies cho biết. Vào tháng 6,NgaBộ Công nghiệp và Thương mại thông báo rằngat Cuối năm 2023, nó được lên kế hoạch cài đặt 659EvTrạm sạc trong 32 khu vực củaNgađó làhiện hữued 4.4 nghìnEvTrạm sạc, nhưng các đại diện ngành ước tính sự cần thiết của 18 nghìn Bộ sạc .
The EV Bộ sạc ga tàu, Nằm trong bãi đậu xe hoặc trong sân bên cạnh nhà, Nó là thuận tiện nhất cho cho cư dân, Irina Bulgakova, người đứng đầu Ủy ban Dịch vụ Nhà ở và Cộng đồng của Hội đồng Công cộng theoNgaBộ Xây dựng. Nhưng bây giờ việc cài đặtEV Bộ sạc ga tàu Ở những nơi như vậy đòi hỏi phải có sự chấp thuận.
Theo phó chủ tịch củaNgaĐại hội nhà ở quốc gia, Alexander Gurylev, đơn giản hóa quy trình lắp đặt các trạm đó trong nhà là một sáng kiến tích cực. Nhưng nên đặt Trạm sạc EVvà thiết lập quyền lựcquacông ty quản lý , Anh ta nói.
Phạm viNếu không, các vấn đề có thể phát sinh với nguồn cung cấp cho căn hộ,"Các chuyên gia thêm vào.
Các tiêu chuẩn kỹ thuật và pháp lý cho việc này hiện đang được thực hiện, Irina Bulgakova nói. Cụ thể, loại tham gia vào quy trình lắp đặt sẽ thực hiện, những người sẽ có thể sử dụng các trạm - mọi người hoặc chỉ cư dân của ngôi nhà, làm thế nào để trả chi phíđiện.
Alexander Yakubovsky, một thành viên củaNgaỦy ban Duma về Xây dựng và Nhà ở và Tiện ích công cộng, lưu ý rằng nếu các nhà phát triển được yêu cầu đặtTrạm sạc EV Khi xây nhà,EV Bộ sạc chi phísẽ được bao gồmTrong chi phí cho mỗi mét vuông. Tuy nhiên, trong mức giá cuối cùng của căn hộ, đây là một mặt hàng chi phí cực kỳ không đáng kể, Phó nói thêm.
《Izvestia》Đã gửi một yêu cầu đến Nga Bộ Xây dựng với một yêu cầu để bình luận về sáng kiến này.
MỘTTrạm sạc EV Nên xuất hiện bên cạnh mọi tòa nhà chung cư, nhà phân tích nổi tiếng của Pavel Sklyanchuk nói. Có một mạng lưới có thể truy cập củaTrạm sạc EV sẽ dẫn đến những người chuyển sang môi trường nhiều hơn xe hơi.
Cài đặt như là kiểu củaTrạm sạc EV là cần thiết, vì ngày càng có nhiều người chuyển sangXe điệnThìnói bởiAlexander Evseyev, một thành viên củaNgaHội đồng công cộng thuộc Bộ Xây dựng. Đồng thời, cần phải giải quyết vấn đề thanh toán điệnmà không buộc cư dân phải gánh vác chi phí, anh nhấn mạnh.
Phạm viSẽ là hợp lý nếu việc lắp đặt các trạm như vậy sẽ được trả bởi các chủ sở hữu xe điện vàEV Bộ sạcCác nhà khai thác sẽ cài đặt và phục vụ chúng,"tin rằng Alexander Gurylev.Phạm viNgoài ra, đồng hồ đo điện cần được lắp đặt tại các trạm để chủ xe có thể trả tiền để sạc.
Một điện riêng biệt cần cài đặt mét cho mỗi lần sạcr và trả tiền Từng người một, nói bởiSergei Kolunov, một thành viên củaNgaỦy ban Duma về Xây dựng và Nhà ở và Tiện ích. Sau đómọi Người dân sẽ có cơ hội sử dụng một chiếc xe điện, ông giải thích.
Để giảm thiểu tất cả các rủi ro có thể có, cần phải cung cấp cho việc cài đặt bắt buộc một mét tạiTrạm sạc EV Trước khi vận hành, nhấn mạnh Alexander Evsev.
Phạm viNếu tất cả các vấn đề này được tính đến, thì ý tưởng này là âm thanh, cả theo quan điểm môi trường và từ quan điểm phát triển của vận tải điện,"Các chuyên gia là chắc chắn.
Irina Bulgakova cho biết cũng cần phải cung cấp các quy tắc để đặt các trạm có năng lực khác nhau trong nhà, Irina Bulgakova nói.
Mặc dù thực tế là những chiếc xe điện đã được sản xuất hàng loạt trong hơn mười năm, nhưng không có tiêu chuẩn chung nào cho các trạm sạc xe hơi, Sergei Kolunov lưu ý. Cả các trạm và các đầu nối khác nhau từ nhà sản xuất đến nhà sản xuất. Theo kiểu chữ sạc, có chậm (năng lượng lên đến 6 kW), trung bình (từ 7 đến 22 kW), nhanh (50 đến 100 kW), cực nhanh (100 kW trở lên), ông nói.
Theo Mikhail Krapivny, tính phí chậmcho xe điện sẽ lấyKhoảng tám giờ - điều này là vô hại hơn với pin.SomeXe điệnCác nhà sản xuất tuyên bố rằng nếu bảo trì với nhanhEvBộ sạc thường xuyênThìXe điện's Pin có nhiều khả năng bị hỏng. Không nên liên tục sạc thông qua bộ sạc nhanh, ông nói thêm.
Được sao chép từ «
Bởi ： ма tắc
Р р о ®
Thời gian đăng: Tháng 9-01-2023
