Bộ sạc cho xe điện (Sau đây gọi làBộ sạc EV) sẽ được đặt cạnh những ngôi nhà mà không có sự cho phép của cư dân.NgaBộ Xây dựng đang nghiên cứu khả năng này,pđược xuất bản bởi《Izvestia》. Bây giờ điều này đòi hỏi phải có quyết định của cuộc họp chung của chủ sở hữu.Tiếng Nga dCác nhà phát triển cũng có thể được yêu cầu lắp đặt các trạm sạc như vậy ngay từ giai đoạn xây dựng nhà.Tiếng NgaCác chuyên gia lo ngại rằng trong trường hợp này, tất cả cư dân sẽ phải trả phí sạc xe. Điều này có thể tránh được bằng cách trang bị các trạm sạc điện chuyên dụng, theo đó chủ sở hữu xe điện sẽ phải trả phí sạc, các chuyên gia cho biết.
Không có giới hạn
Nga mcác công ty quản lý có thể có được quyền cài đặtExe điệnCđang hối lộScác hoạt động (ECS) tại các bãi đậu xe và khu vực lân cận mà không có sự đồng ý của cư dân và liên hệPngười giữScung cấpOcác tổ chức (RSO). Vấn đề này đang được giải quyết bởiNgaBộ Xây dựng, theo công văn của Bộ gửi các doanh nghiệp trong lĩnh vực nhà ở và dịch vụ công cộng.《Izvestia》đã xem xét một bản sao của tài liệu. Ngoài ra, các nhà phát triển có thể được yêu cầu cài đặtXe điệnbộ sạc ở giai đoạn xây dựng các tòa nhà dân cư.
Hiện nay, tại Nga đang thiếu hụt các trạm sạc như vậy, chủ sở hữu xe điện phải tự tìm kiếm và lên kế hoạch lộ trình dựa trên điều này, Mikhail Krapivnoy, nhà sáng lập kiêm giám đốc điều hành của Edison Technologies, cho biết. Vào tháng 6,NgaBộ Công Thương thông báo rằngat cuối năm 2023, dự kiến lắp đặt 659Xe điệntrạm sạc ở 32 vùng củaNgađó làhiện hữued 4,4 nghìnXe điệntrạm sạcnhưng các đại diện của ngành ước tính cần 18 nghìn bộ sạc .
The Bộ sạc EV ga tàu, nằm trong bãi đậu xe hoặc trong sân bên cạnh ngôi nhà, Nó thuận tiện nhất cho cho cư dân, Irina Bulgakova, người đứng đầu ủy ban nhà ở và dịch vụ cộng đồng của Hội đồng Công cộng theoNgaBộ Xây dựng. Nhưng hiện nay việc lắp đặtBộ sạc EV ga tàu ở những nơi như vậy cần phải có sự chấp thuận.
Theo phó chủ tịch củaNgaĐại hội Nhà ở Quốc gia, Alexander Gurylev, đơn giản hóa thủ tục lắp đặt các trạm như vậy trong nhà là một sáng kiến tích cực. Nhưng nên đặt Trạm sạc EVvà thiết lập quyền lựcquacác công ty quản lý , Anh ta nói.
“Nếu không, có thể phát sinh vấn đề với nguồn cung cấp điện cho căn hộ,"chuyên gia nói thêm.
Các tiêu chuẩn kỹ thuật và pháp lý cho việc này hiện đang được xây dựng, Irina Bulgakova cho biết. Cụ thể, các công ty quản lý sẽ tham gia vào quá trình lắp đặt như thế nào, ai sẽ được sử dụng các trạm - tất cả mọi người hay chỉ cư dân của tòa nhà, cách thức sử dụng ra sao... để trả chi phíđiện.
Alexander Yakubovsky, một thành viên củaNgaỦy ban Duma Quốc gia về Xây dựng, Nhà ở và Tiện ích Công cộng lưu ý rằng nếu các nhà phát triển được yêu cầu đặtTrạm sạc EV khi xây nhà,Bộ sạc EV chi phísẽ được bao gồmtrong chi phí tính theo mét vuông. Tuy nhiên, trong giá cuối cùng của căn hộ, đây là một khoản chi phí cực kỳ nhỏ, vị đại biểu này nói thêm.
《Izvestia》đã gửi yêu cầu đến Nga Bộ Xây dựng yêu cầu bình luận về sáng kiến này.
MỘTTrạm sạc EV nên xuất hiện bên cạnh mọi tòa nhà chung cư, nhà phân tích Pavel Sklyanchuk của Popular Front cho biết. Có một mạng lưới dễ tiếp cậnTrạm sạc EV sẽ dẫn đến việc mọi người chuyển sang sử dụng các sản phẩm thân thiện với môi trường hơn xe ô tô.
Cài đặt như là kiểu củaTrạm sạc EV là cần thiết, vì ngày càng có nhiều người chuyển sangxe điện,nói bởiAlexander Evseyev, một thành viên củaNgaHội đồng nhân dân thuộc Bộ Xây dựng. Đồng thời, cần giải quyết vấn đề thanh toán tiền điệnmà không bắt buộc cư dân phải gánh chịu chi phí, ông nhấn mạnh.
“Sẽ là hợp lý nếu việc lắp đặt các trạm như vậy được chi trả bởi chủ sở hữu xe điện vàBộ sạc EVcác nhà điều hành sẽ cài đặt và bảo dưỡng chúng,"Alexander Gurylev tin như vậy.“Ngoài ra, cần lắp đặt đồng hồ đo điện tại các trạm sạc để chủ xe có thể trả tiền sạc.
Một điện riêng biệt đồng hồ đo phải được lắp đặt cho mỗi lần sạcr và đã trả tiền từng cái một, nói bởiSergei Kolunov, một thành viên củaNgaỦy ban Duma Quốc gia về Xây dựng, Nhà ở và Tiện ích. Sau đómọi Người dân sẽ có cơ hội sử dụng ô tô điện, ông giải thích.
Để giảm thiểu mọi rủi ro có thể xảy ra, cần phải cung cấp để bắt buộc lắp đặt đồng hồ đo tạiTrạm sạc EV trước khi đưa vào sử dụng, Alexander Evseev nhấn mạnh.
“Nếu tất cả những vấn đề này được tính đến, thì ý tưởng này là hợp lý, cả về quan điểm môi trường và quan điểm phát triển phương tiện giao thông điện."chuyên gia chắc chắn.
Irina Bulgakova cho biết, cũng cần phải đưa ra các quy định về việc bố trí các trạm có sức chứa khác nhau trong nhà.
Mặc dù xe điện đã được sản xuất hàng loạt trong hơn mười năm, nhưng vẫn chưa có tiêu chuẩn chung nào cho các trạm sạc xe hơi, ông Sergei Kolunov lưu ý. Cả bản thân các trạm sạc và đầu nối đều khác nhau tùy theo nhà sản xuất. Theo loại hình sạc, có loại chậm (công suất lên đến 6 kW), trung bình (từ 7 đến 22 kW), nhanh (50 đến 100 kW), và cực nhanh (100 kW trở lên), ông nói.
Theo Mikhail Krapivny, sạc chậmcho xe điện sẽ lấykhoảng tám giờ – điều này vô hại hơn đối với pin.Smột sốxe điệncác nhà sản xuất tuyên bố rằng nếu bảo trì với nhanhXe điệnbộ sạc thường xuyên,Xe điện's Pin dễ bị hỏng hơn. Ông cho biết thêm, không nên sạc liên tục bằng bộ sạc nhanh.
Được sao chép từ tin tức «Известиями»: https://iz.ru/1542734/mariia-perevoshchikova-roman-soldatov/toki-rosta-zariadki-dlia-elektrokarov-ustanoviat-vo-dvorakh-bez-soglasiia-zhiltcov
Bởi:Мария Перевощикова
Роман Солдатов
Thời gian đăng: 01-09-2023
