Bộ sạc cho xe điện (Sau đây gọi tắt là)Bộ sạc xe điện) sẽ được đặt cạnh nhà dân mà không có sự cho phép của cư dân.NgaBộ Xây dựng đang nghiên cứu khả năng này.pđược xuất bản bởi《Izvestia》Việc này cần có quyết định của đại hội đồng cổ đông.tiếng Nga dCác nhà phát triển cũng có thể được yêu cầu lắp đặt các trạm sạc như vậy ngay từ giai đoạn xây dựng nhà ở.Tiếng Nga eCác chuyên gia lo ngại rằng trong trường hợp này, tất cả cư dân sẽ phải trả tiền để sạc xe của họ. Điều này có thể tránh được bằng cách trang bị cho các trạm sạc các đồng hồ đo đặc biệt, theo đó chủ sở hữu xe điện sẽ trả tiền cho việc sạc pin, các chuyên gia cho biết.
Không giới hạn
tiếng Nga mCác công ty quản lý có thể được cấp quyền lắp đặt.Exe điệnCsạcScác trạm (ECS) trong bãi đậu xe và các khu vực lân cận mà không có sự đồng ý của cư dân và liên hệPnăng lượngSupplyOcác tổ chức (RSO). Vấn đề này đang được các tổ chức giải quyết.NgaTheo thư của Bộ Xây dựng gửi các doanh nghiệp trong lĩnh vực nhà ở và dịch vụ công cộng, Bộ này đã nêu rõ vấn đề.《Izvestia》đã xem xét một bản sao của tài liệu. Ngoài ra, các nhà phát triển có thể được yêu cầu cài đặtXe điệnbộ sạc ở giai đoạn xây dựng các tòa nhà dân cư.
Hiện tại ở Nga đang thiếu các trạm sạc điện, chủ sở hữu xe điện phải chủ động tìm kiếm chúng, lên kế hoạch lộ trình dựa trên điều này, ông Mikhail Krapivnoy, người sáng lập kiêm CEO của Edison Technologies cho biết. Vào tháng 6,NgaBộ Công Thương thông báo rằngat Vào cuối năm 2023, dự kiến sẽ lắp đặt 659 thiết bị.Xe điệntrạm sạc ở 32 khu vực củaNgađó làhiện hữued 4,4 nghìnXe điệntrạm sạcTuy nhiên, các đại diện trong ngành ước tính cần tới 18 nghìn bộ sạc. .
The Bộ sạc xe điện ga tàu, nằm trong bãi đỗ xe hoặc trong sân cạnh nhà, Điều này rất thuận tiện cho dành cho cư dân, Irina Bulgakova, người đứng đầu ủy ban nhà ở và dịch vụ công cộng thuộc Hội đồng Công cộng, cho biết: "NgaBộ Xây dựng. Nhưng hiện nay việc lắp đặtBộ sạc xe điện ga tàu Việc đến những nơi như vậy cần phải có sự chấp thuận.
Theo phó chủ tịch của...NgaTheo ông Alexander Gurylev, đại biểu Quốc hội Nhà ở Quốc gia, việc đơn giản hóa quy trình lắp đặt các trạm sạc điện tại nhà là một sáng kiến tích cực. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng cần đặt đúng vị trí. trạm sạc xe điệnvà thiết lập quyền lựcquacác công ty quản lý , Anh ta nói.
“Nếu không, có thể phát sinh sự cố với nguồn điện cung cấp cho các căn hộ."Chuyên gia nói thêm.
Irina Bulgakova cho biết, các tiêu chuẩn kỹ thuật và pháp lý cho việc này hiện đang được xây dựng. Cụ thể, các công ty quản lý sẽ tham gia như thế nào vào quá trình lắp đặt, ai sẽ được sử dụng các trạm này – tất cả mọi người hay chỉ cư dân của tòa nhà, và bằng cách nào. để trả chi phíđiện.
Alexander Yakubovsky, một thành viên củaNgaỦy ban Xây dựng, Nhà ở và Tiện ích Công cộng của Duma Quốc gia lưu ý rằng nếu các nhà phát triển được yêu cầu đặttrạm sạc xe điện khi xây nhà,Bộ sạc xe điện chi phísẽ được bao gồmChi phí này tính theo giá mỗi mét vuông. Tuy nhiên, trong giá cuối cùng của căn hộ, đây là một khoản chi phí cực kỳ không đáng kể, vị phó chủ tịch nói thêm.
《Izvestia》đã gửi yêu cầu tới Nga Bộ Xây dựng đã được yêu cầu bình luận về sáng kiến này.
MỘTtrạm sạc xe điện Theo nhà phân tích Pavel Sklyanchuk của Mặt trận Nhân dân, biển báo nên được đặt cạnh mỗi tòa nhà chung cư. Việc có một mạng lưới dễ tiếp cận...trạm sạc xe điện sẽ dẫn đến việc mọi người chuyển sang sử dụng các sản phẩm thân thiện với môi trường hơn. xe hơi.
Cài đặt như là kiểu củatrạm sạc xe điện Điều này là cần thiết, vì ngày càng có nhiều người chuyển sang sử dụng.xe điện,được nói bởiAlexander Evseyev, một thành viên củaNgaHội đồng công cộng trực thuộc Bộ Xây dựng. Đồng thời, cần giải quyết vấn đề thanh toán tiền điện.không bắt buộc người dân phải gánh chịu chi phí.Ông nhấn mạnh.
“Sẽ hợp lý hơn nếu việc lắp đặt các trạm sạc như vậy được chi trả bởi chính chủ sở hữu xe điện.Bộ sạc xe điệnCác nhà điều hành sẽ lắp đặt và bảo trì chúng."Alexander Gurylev tin như vậy.“Ngoài ra, cần lắp đặt đồng hồ đo điện tại các trạm sạc để chủ xe có thể thanh toán phí sạc.
Điện riêng biệt Cần lắp đặt đồng hồ đo điện cho mỗi lần sạc.r và đã trả tiền từng cái một, được nói bởiSergei Kolunov, một thành viên củaNgaỦy ban Xây dựng, Nhà ở và Tiện ích của Duma Quốc gia. Sau đómọi Ông giải thích rằng cư dân sẽ có cơ hội sử dụng xe điện.
Để giảm thiểu mọi rủi ro có thể xảy ra, cần phải quy định việc lắp đặt bắt buộc đồng hồ đo điện tại...trạm sạc xe điện Trước khi đưa vào vận hành, Alexander Evseev nhấn mạnh.
“Nếu xét đến tất cả những vấn đề này, thì ý tưởng đó là hợp lý, cả về khía cạnh môi trường lẫn khía cạnh phát triển giao thông điện."Chuyên gia chắc chắn rồi.
Bà Irina Bulgakova cho rằng cần phải đưa ra các quy định về việc bố trí các trạm có công suất khác nhau trong nhà.
Mặc dù xe điện đã được sản xuất hàng loạt hơn mười năm nay, nhưng vẫn chưa có tiêu chuẩn chung nào cho các trạm sạc xe điện, theo nhận định của Sergei Kolunov. Cả bản thân các trạm sạc và các đầu nối đều khác nhau giữa các nhà sản xuất. Theo phân loại sạc, có các loại sạc chậm (công suất lên đến 6 kW), trung bình (từ 7 đến 22 kW), nhanh (50 đến 100 kW), siêu nhanh (100 kW trở lên), ông cho biết.
Theo Mikhail Krapivny, sạc chậm.dành cho xe điện sẽ lấyKhoảng tám tiếng – như vậy sẽ ít gây hại cho pin hơn.Smột sốxe điệnCác nhà sản xuất cho rằng nếu bảo trì với nhanhXe điệnbộ sạc thường xuyên,Xe điện's Pin dễ bị hư hỏng hơn. Ông ấy nói thêm rằng không nên sạc pin liên tục bằng bộ sạc nhanh.
Được sao chép từ tin tức «Известиями»: https://iz.ru/1542734/mariia-perevoshchikova-roman-soldatov/toki-rosta-zariadki-dlia-elektrokarov-ustanoviat-vo-dvorakh-bez-soglasiia-zhiltcov
Bởi:Мария Перевощикова
Roman Soldatov
Thời gian đăng bài: 01/09/2023
